{"id":4041,"date":"2006-12-08T18:02:58","date_gmt":"2006-12-08T16:02:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doulkeridis.be\/blog\/?p=4041"},"modified":"2011-08-16T18:04:03","modified_gmt":"2011-08-16T16:04:03","slug":"vw-surtout-ne-pas-oublier-les-travailleurs-des-entreprises-sous-traitantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doulkeridis.be\/blog\/2006\/12\/08\/vw-surtout-ne-pas-oublier-les-travailleurs-des-entreprises-sous-traitantes\/","title":{"rendered":"VW : surtout ne pas oublier les travailleurs des entreprises sous-traitantes"},"content":{"rendered":"

La CSC a eu l\u2019excellente id\u00e9e d\u2019organiser une visite de solidarit\u00e9 aupr\u00e8s des travailleurs touch\u00e9s par les restructurations de VW, tant sur le site m\u00eame de VW qu\u2019aupr\u00e8s des entreprises sous-traitantes, ce qui est extr\u00eamement important, parce que leurs travailleurs ont raison de craindre qu\u2019ils risquent d\u2019\u00eatre les oubli\u00e9s de toute cette affaire. Dans un dossier o\u00f9 l\u2019information est rare, l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019aller la chercher sur le terrain \u00e9tait id\u00e9ale. J\u2019ai donc imm\u00e9diatement accept\u00e9 leur invitation, comme Zo\u00e9 G\u00e9not, d\u00e9put\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale ECOLO. Vous trouverez ici (un peu en vrac) les informations que j\u2019ai pu y recueillir et les premi\u00e8res conclusions que j\u2019en tire.<\/em><\/p>\n

Premier arr\u00eat\u00a0: sur le site m\u00eame de VW<\/strong>
\nOn y est accueilli par un ancien d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 CSC qui fut victime du plan de restructuration de… 1993. Il est une mine d\u2019or pour expliquer la strat\u00e9gie de VW qui semble finalement la m\u00eame depuis tr\u00e8s longtemps. Sur place, on rencontre un groupe d\u2019anciens. Ce sont les PPCA. Comprenez, les pensionn\u00e9s, les pr\u00e9pensionn\u00e9s, les ch\u00f4meurs et les anciens sortis de VW. Ils avaient pr\u00e9vu depuis longue date de venir visiter l\u2019entreprise. Depuis lors, il y eut l\u2019annonce fatidique venue d\u2019Allemagne. Alors les PPCA ont d\u00e9cid\u00e9 de maintenir leur visite. Pour marquer leur solidarit\u00e9. On rentre \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019entreprise. Des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s expliquent en boucle aux travailleurs les derni\u00e8res informations disponibles\u00a0: les plus de 50 ans au 21\/11\/2006 b\u00e9n\u00e9ficieront de mesures de pr\u00e9pension, cela devrait concerner 712 personnes\u00a0; ceux qui d\u00e9cident de quitter l\u2019entreprise spontan\u00e9ment b\u00e9n\u00e9ficieront \u00e9galement de primes\u00a0; les 182 int\u00e9rimaires, qui travaillaient \u00e0 VW parfois depuis plus de 6 ans (\u00a0!), auront aussi une prime\u00a0; la loi Renault impose que l\u2019on discute d\u2019abord du plan industriel avant d\u2019aborder le plan social, ici on sent qu\u2019on fait quand m\u00eame un peu les deux en m\u00eame temps\u00a0; il appara\u00eet que les employ\u00e9s seront, proportionnellement, davantage touch\u00e9s que les ouvriers (il n\u2019en resterait qu\u2019un sur cinq)\u00a0; on esp\u00e8re pouvoir pr\u00e9server trois ouvriers sur cinq.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me arr\u00eat\u00a0: SHEDL, Forest<\/strong>
\nL\u2019entreprise, qui existe depuis 1996, est situ\u00e9e \u00e0 quelques pas de VW et a un contrat avec cette derni\u00e8re, qui est son seul client, jusqu\u2019en 2010. On s\u2019y rend \u00e0 pied. Ce sont ses travailleurs qui montent les roues de polos et des golfs et qui proc\u00e8dent \u00e0 leur \u00e9quilibrage. Un ancien nous apprend qu\u2019avant de sous-traiter cette activit\u00e9 apr\u00e8s une \u00e9ni\u00e8me restructuration 78 personnes \u00e9taient charg\u00e9es de cette mission \u00e0 VW. Ils ne sont plus que 36, dont 5 \u00e0 6 int\u00e9rimaires \u00e0 SHEDL. Contrairement \u00e0 VW, la toute grosse majorit\u00e9 des travailleurs habitent Bruxelles et sont d\u2019origine \u00e9trang\u00e8re. Ils gagnent tous nettement moins qu\u2019\u00e0 VW et travaillent 38h\/semaine. Ils sont actuellement en ch\u00f4mage technique et ils \u00ab\u00a0gardent\u00a0\u00bb l\u2019entreprise en se relayant par \u00e9quipe (3), comme pour travailler. Si VW ne maintient que la production de la polo sur le site, SHEDL ne gardera vraisemblablement qu\u2019une \u00e9quipe sur 3. Les dirigeants leur ont annonc\u00e9 qu\u2019ils sont pr\u00eats \u00e0 indemniser d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 ceux qui quitteraient volontairement l\u2019entreprise. Certains soup\u00e7onnent que les v\u00e9ritables actionnaires de SHEDL soient en fait tout simplement les m\u00eames que ceux de VW…<\/p>\n

Troisi\u00e8me arr\u00eat\u00a0: DECOMA BELPLAS (Huyzingen)<\/strong>
\nDECOMA Huyzingen a commenc\u00e9 ses activit\u00e9s vers 1997 et aurait un contrat avec VW jusqu\u2019en mars 2008. Elle ne travaille que pour VW et emploie 80 personnes plus 38 int\u00e9rimaires, dont certains viennent de Mons ou de Genk et qui sont sous ce statut depuis parfois pr\u00e8s de 3 ans. Ils s\u2019occupent des pare-chocs avant et arri\u00e8re des voitures et de toute la phase avant (radiateurs, condensateurs,….). Pour le moment, ils n\u00e9gocient semaine apr\u00e8s semaine leur ch\u00f4mage technique et comptent occuper l\u2019entreprise pour veiller au \u00ab\u00a0tr\u00e9sor de guerre\u00a0\u00bb qui leur appara\u00eet \u00eatre leur dernier recours. Ca veut dire qu\u2019ils passeront les f\u00eates sur place. Ils sont dans le m\u00eame groupe que DECOMA Genk qui fournit le m\u00eame mat\u00e9riel pour Ford. Pratiquement tout le monde a commenc\u00e9 comme int\u00e9rimaire dans cette entreprise avant de se voir proposer un contrat \u00e0 dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e. Chose troublante\u00a0: l\u2019entreprise a commenc\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0friser\u00a0\u00bb les contrats depuis cet \u00e9t\u00e9. Comprenez qu\u2019elle a bloqu\u00e9 la conversion d\u2019int\u00e9rimaire \u00e0 contractuel. Les ouvriers sont d\u2019autant plus amers qu\u2019ils sont consid\u00e9r\u00e9s comme une des branches les plus performantes du groupe. Ils \u00e9quipaient plus de 1.000 voitures par jour. Les \u00e9quipes travaillent 8h par jour avec une seule pause de 20 minutes pour un salaire allant de 800 \u20ac \u00e0 1.100 \u20ac les meilleurs mois (plus les ch\u00e8ques repas) (\u00a0!). Si VW ne garde pas une production de golfs, ne resteraient dans l\u2019entreprise que 20 personnes. La plupart de ceux qui y travaillent sont jeunes.<\/p>\n

Quatri\u00e8me arr\u00eat\u00a0: ARVIN-MERITOR (Drogenbos)<\/strong>
\nEntreprise cr\u00e9\u00e9e en 1996 et avec un contrat avec VW, qui est leur seul client, jusqu\u2019en 2009. 300 personnes y travaillent, dont 64 int\u00e9rimaires. Il y a aussi beaucoup de contrats \u00e0 dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e (CDD) conclus d\u2019abord pour 3 mois, reconduits pour 6 mois, puis 3 ans. Ils s\u2019occupent de l\u2019int\u00e9rieur des portes (vitres, r\u00e9troviseurs,…). C\u2019est un travail tr\u00e8s manuel et tr\u00e8s peu automatis\u00e9. Ils sont tous en ch\u00f4mage technique et per\u00e7oivent de l\u2019entreprise un compl\u00e9ment salarial calcul\u00e9 au cas par cas pour \u00e9viter d\u2019\u00eatre p\u00e9nalis\u00e9s fiscalement en fonction de la situation familiale des uns ou des autres. Ils font du \u00ab\u00a0just in time\u00a0\u00bb pour VW, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils ont des d\u00e9lais tr\u00e8s pr\u00e9cis pour livrer leurs pi\u00e8ces, puisqu\u2019ils constituent, comme les autres entreprises, un engrenage indispensable et direct au montage des v\u00e9hicules. Ils encourent des p\u00e9nalit\u00e9s en cas de retard et gagnent un salaire de 9,5\u20ac au d\u00e9part. Tr\u00e8s grosse solidarit\u00e9 des travailleurs qui critiquent tr\u00e8s durement la fa\u00e7on dont l\u2019Europe ne les prot\u00e8ge pas (pour le dire gentiment). La CSC a propos\u00e9 d\u2019organiser une soir\u00e9e-d\u00e9bat sur ce th\u00e8me sp\u00e9cifique.<\/p>\n

Cinqui\u00e8me arr\u00eat\u00a0: FAURECIA (Anderlecht)<\/strong>
\nEntreprise cr\u00e9\u00e9e en 1997 qui compte 120 travailleurs, dont 34 CDD (contrats \u00e0 dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e) qui le sont parfois depuis pr\u00e8s de 3 ans. Eux aussi, travaillent exclusivement pour VW en se calquant exactement \u00e0 leurs horaires de travail et en pratiquant aussi un just in time. Ils sont r\u00e9partis en 4 \u00e9quipes (une le matin, une l\u2019apr\u00e8s-midi, une la nuit et une le week-end). Leurs salaires commencent \u00e0 1O\u20ac et des poussi\u00e8res. Sur leurs 8 heures, ils ont droit \u00e0 10 minutes durant les 4 premi\u00e8res heures, 20 minutes au milieu et encore 10 minutes (pause non officielle) les 4 derni\u00e8res. Leur situation est particuli\u00e8rement inqui\u00e9tante parce qu\u2019ils ne travaillent que sur le mod\u00e8le de la golf. Eux sont non seulement d\u00e9pendants d\u2019une marque, mais aussi d\u2019un mod\u00e8le…<\/p>\n

Conclusions plus g\u00e9n\u00e9rales<\/strong><\/p>\n

\"-\" Ce qui frappe le plus lorsqu\u2019on va les voir sur le terrain, c\u2019est l\u2019extraordinaire dignit\u00e9 dont font preuve tous ces travailleurs\u00a0: cela vaut la peine d\u2019aller les encourager si vous en avez l\u2019occasion\u00a0;<\/p>\n

\"-\" Tous se plaignent, \u00e0 juste titre, qu\u2019on ne parle pas assez des sous-traitants. Et de fait, ils risquent de payer une addition encore plus ch\u00e8re que les travailleurs de VW, alors qu\u2019ils travaillaient d\u00e9j\u00e0 dans des conditions plus difficiles pour des salaires moindres. Dans les soci\u00e9t\u00e9s sous-traitantes, le sort des int\u00e9rimaires est encore plus noir. Ils ne b\u00e9n\u00e9ficient pas du ch\u00f4mage technique ou \u00e9conomique, ni de prime (comme \u00e0 VW) et certains n\u2019auront m\u00eame pas droit au ch\u00f4mage. D\u2019autre part, on nous dit que des entreprises d\u2019int\u00e9rim comme V\u00e9dior (\u00e0 v\u00e9rifier) disent aux int\u00e9rimaires des soci\u00e9t\u00e9s sous-traitantes qu\u2019elles sont tenues de donner la priorit\u00e9 aux int\u00e9rimaires de VW\u00a0; Il est essentiel d\u2019obtenir que ces travailleurs b\u00e9n\u00e9ficient des m\u00eames droits que les travailleurs de VW\u00a0;<\/p>\n

\"-\" Les employ\u00e9s de ces entreprises sous-traitantes sont plus souvent Bruxellois et jeunes qu\u2019\u00e0 VW et toujours nettement moins bien pay\u00e9s. Il y a beaucoup plus de travailleurs d\u2019origine immigr\u00e9e aussi. Peu d\u2019entre eux ont plus de 50 ans. Ils ne sont donc pas en situation de b\u00e9n\u00e9ficier, comme \u00e0 VW, de mesures f\u00e9d\u00e9rales de pr\u00e9pension. Une fois de plus, les Bruxellois \u00e9chapperont au b\u00e9n\u00e9fice de mesures prises par le f\u00e9d\u00e9ral\u00a0;<\/p>\n

\"-\" Ces entreprises travaillent tr\u00e8s souvent avec des int\u00e9rimaires qui n\u00e9gocient donc leur contrat semaine apr\u00e8s semaine. Plusieurs anomalies sont apparues\u00a0: D\u2019abord, il semble fr\u00e9quent que des int\u00e9rimaires gardent ce statut durant de nombreux mois, certains l\u2019\u00e9tant parfois depuis plus de 6 \u00e0 7 ans. Ensuite, il appara\u00eet que des mesures totalement interdites de \u00ab\u00a0mise \u00e0 disposition\u00a0\u00bb d\u2019int\u00e9rimaires soient pratiqu\u00e9es entre entreprises de m\u00eame groupe\u00a0;<\/p>\n

\"-\" Aucune formation n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour les travailleurs des entreprises sous-traitantes\u00a0;<\/p>\n

\"-\" A chaque restructuration, VW externalise une partie de la production vers des sous-traitants. Ces sous-traitants principaux sont enti\u00e8rement d\u00e9pendants du prix que VW veut bien donner pour leur production, vu qu\u2019ils n\u2019ont qu\u2019un client. Ces filiales de multinationales r\u00e9duisent au maximum les co\u00fbts en intensifiant le travail peu pay\u00e9 et en recourrant au chomage technique (financ\u00e9 par tous les travailleurs). Inqui\u00e9tants quand nos ministres f\u00e9d\u00e9raux annoncent que pour construire l\u2019Audi 1, on pourrait garder 3.000 travailleurs, mais pas tous au service d\u2019Audi. Puisqu\u2019il faudrait que le co\u00fbt salarial passe de 41 euros (VW Forest) \u00e0 32 euros.<\/p>\n

\"-\" Tous attendent avec anxi\u00e9t\u00e9 les d\u00e9cisions qui seront prises en Allemagne.<\/p>\n

Tous les \u00e9l\u00e9ments recueillis lors de cette visite serviront de base \u00e0 l\u2019interpellation que je ferai la semaine prochaine du Ministre Beno\u00eet CEREXHE, qui pr\u00e9side la cellule de crise VW au niveau national.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La CSC a eu l\u2019excellente id\u00e9e d\u2019organiser une visite de solidarit\u00e9 aupr\u00e8s des travailleurs touch\u00e9s par les restructurations de VW, tant sur le site m\u00eame de VW qu\u2019aupr\u00e8s des entreprises sous-traitantes, ce qui est extr\u00eamement important, parce que leurs travailleurs ont raison de craindre qu\u2019ils risquent d\u2019\u00eatre les oubli\u00e9s de toute cette affaire. Dans un dossier o\u00f9 l\u2019information est rare, l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019aller la chercher sur le terrain \u00e9tait id\u00e9ale. J\u2019ai donc imm\u00e9diatement accept\u00e9 leur invitation, comme Zo\u00e9 G\u00e9not, d\u00e9put\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale ECOLO. Vous trouverez ici (un peu en vrac) les informations que j\u2019ai pu y recueillir et les premi\u00e8res conclusions que j\u2019en tire. Premier arr\u00eat\u00a0: sur le site m\u00eame de VW On y est accueilli par un ancien d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 CSC qui fut victime du plan de restructuration de… 1993. Il est une mine d\u2019or pour expliquer la strat\u00e9gie de VW qui semble finalement la m\u00eame depuis tr\u00e8s longtemps. Sur place, on rencontre un groupe d\u2019anciens. Ce sont les PPCA. Comprenez, les pensionn\u00e9s, les pr\u00e9pensionn\u00e9s, les ch\u00f4meurs et les anciens sortis de VW. Ils avaient pr\u00e9vu depuis longue date de venir visiter l\u2019entreprise. Depuis lors, il y eut l\u2019annonce fatidique venue d\u2019Allemagne. Alors les PPCA ont d\u00e9cid\u00e9 de maintenir leur visite. Pour […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[207],"class_list":["post-4041","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bruxelles","tag-emploi"],"yoast_head":"\nVW : surtout ne pas oublier les travailleurs des entreprises sous-traitantes - Christos Doulkeridis<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.doulkeridis.be\/blog\/2006\/12\/08\/vw-surtout-ne-pas-oublier-les-travailleurs-des-entreprises-sous-traitantes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"VW : surtout ne pas oublier les travailleurs des entreprises sous-traitantes - Christos Doulkeridis\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La CSC a eu l\u2019excellente id\u00e9e d\u2019organiser une visite de solidarit\u00e9 aupr\u00e8s des travailleurs touch\u00e9s par les restructurations de VW, tant sur le site m\u00eame de VW qu\u2019aupr\u00e8s des entreprises sous-traitantes, ce qui est extr\u00eamement important, parce que leurs travailleurs ont raison de craindre qu\u2019ils risquent d\u2019\u00eatre les oubli\u00e9s de toute cette affaire. Dans un dossier o\u00f9 l\u2019information est rare, l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019aller la chercher sur le terrain \u00e9tait id\u00e9ale. J\u2019ai donc imm\u00e9diatement accept\u00e9 leur invitation, comme Zo\u00e9 G\u00e9not, d\u00e9put\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale ECOLO. Vous trouverez ici (un peu en vrac) les informations que j\u2019ai pu y recueillir et les premi\u00e8res conclusions que j\u2019en tire. Premier arr\u00eat\u00a0: sur le site m\u00eame de VW On y est accueilli par un ancien d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 CSC qui fut victime du plan de restructuration de… 1993. Il est une mine d\u2019or pour expliquer la strat\u00e9gie de VW qui semble finalement la m\u00eame depuis tr\u00e8s longtemps. Sur place, on rencontre un groupe d\u2019anciens. Ce sont les PPCA. Comprenez, les pensionn\u00e9s, les pr\u00e9pensionn\u00e9s, les ch\u00f4meurs et les anciens sortis de VW. Ils avaient pr\u00e9vu depuis longue date de venir visiter l\u2019entreprise. 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